ESTUDO NUMÉRICO E EXPERIMENTAL SOBRE A APLICAÇÃO DO CICLO OTTO – ATKINSON EM UM MOTOR PFI

ESTUDO NUMÉRICO E EXPERIMENTAL SOBRE A APLICAÇÃO DO CICLO OTTO – ATKINSON EM UM MOTOR PFI

Savio, Thomaz Ernesto de Sousa; Garcia, Ézio Castejon; Fregoneze, Marcos

Artigo:

O propósito deste trabalho é simular, implementar e analisar os efeitos do ciclo teórico de Otto-Atkinson em um motor comercial de veículos leves usando controle de carga através da variação do ponto de abertura das válvulas de admissão e escape.O ciclo teórico de Otto-Atkinson consiste em reduzir o curso de compressão quando o motor opera em carga parcial, seja mantendo as válvulas de admissão abertas durante o início do curso de compressão ou fechando-as antes do final do curso de admissão, refletindo assim em maior eficiência térmica. Neste trabalho foi utilizado um motor Ford Sigma 1.6L TiVCT de 4 cursos, 4 cilindros, ignição por centelha, naturalmente aspirado e de injeção de combustível na porta (PFI), sendo ensaiado em dinamômetro na configuração original e protótipo, sendo este último contendo pistões, bielas e eixos de came modificados. As configurações de melhor ponto de válvulas no regime de Otto-Atkinson foram obtidas usando simulações de performance, a partir de tal o motor for reprojetado para conseguir operar nas condições desejadas. Além das simulações de performance, foram realizadas simulações de rodagem do veículo[1], sendo possível calcular o reflexo da implementação do sistema na média de consumo do veículo.

O propósito deste trabalho é simular, implementar e analisar os efeitos do ciclo teórico de Otto-Atkinson em um motor comercial de veículos leves usando controle de carga através da variação do ponto de abertura das válvulas de admissão e escape.O ciclo teórico de Otto-Atkinson consiste em reduzir o curso de compressão quando o motor opera em carga parcial, seja mantendo as válvulas de admissão abertas durante o início do curso de compressão ou fechando-as antes do final do curso de admissão, refletindo assim em maior eficiência térmica. Neste trabalho foi utilizado um motor Ford Sigma 1.6L TiVCT de 4 cursos, 4 cilindros, ignição por centelha, naturalmente aspirado e de injeção de combustível na porta (PFI), sendo ensaiado em dinamômetro na configuração original e protótipo, sendo este último contendo pistões, bielas e eixos de came modificados. As configurações de melhor ponto de válvulas no regime de Otto-Atkinson foram obtidas usando simulações de performance, a partir de tal o motor for reprojetado para conseguir operar nas condições desejadas. Além das simulações de performance, foram realizadas simulações de rodagem do veículo[1], sendo possível calcular o reflexo da implementação do sistema na média de consumo do veículo.

Palavras-chave:

DOI: 10.5151/simea2018-PAP10

Referências bibliográficas

• [1] Savio. Et. Al. 2014, Simulation of Vehicle Performances Based on Characteristics Curves of Engines, ENCIT, Belém, Brazil. [2] Savio. Et. Al. 2014, Experimental Study About E22 Combustion in Ford Sigma 1.6l TiVCT Engine, ENCIT, Belém, Brazil. [3] NBR ISO 1585 – Road Vehicles – Engine test code – Net power, ABNT, Rio de Janeiro RJ, 1992. [4] A. J. Martyr, M. A. Plint, 2007, Engine Testing Theory and Practice, Elsevier, Burlington, 3rd edition. ISBN 978-0-7506-8439-2 [5] Kuleshov, Andrey. Diesel RK website. Available in http://www.diesel-rk.bmstu.ru/Eng/ Accessado em: 12/05/2014. [6] Brunetti, F., 2012, Motores de Combustão Interna, Blucher, São Paulo, 1st edition. [7] Taylor, C. F., 1985, The Internal Combustion Engine in Theory and Practice, MIT press, Cambridge, 2nd edition.

Como citar:

Savio, Thomaz Ernesto de Sousa; Garcia, Ézio Castejon; Fregoneze, Marcos; "ESTUDO NUMÉRICO E EXPERIMENTAL SOBRE A APLICAÇÃO DO CICLO OTTO – ATKINSON EM UM MOTOR PFI", p-37-42. In: . São Paulo: Blucher, 2018.
ISSN 23577592, DOI 10.5151/simea2018-PAP10